RENAULT AL-FDB14（カスタムその2）

さてさて、ナンダカンダとすっかり滞っていた 

RENAULT AL-FDB14のカスタムれすが、やっと大詰めれす。

それではスタートれすッ！

まずはデフォルトのクランク。152mm、38Tとあまりにも非効率的。

コイツ↑短いクセにに結構重いのれすね。
さて、手持ちのどのクランクに変えようか・・・。
Bossは“黒いパーツは高級そうに見える”派なのれ、まずは
ガラクタBOXに転がってた黒いアルミクランク（メーカー？）。

「あれッ、結構重てえな、コイツ」とBoss。仕方ないのれ、
別のケッタに使おうと思っていたSHIMANO 600クランクを使うことに。
ちなみにクランクのサイズは165mm(PCD130)。

それにヤフオクれよく売ってるDRIVE LINEのチェーンガードと
9S時代のDURA-ACEのインナー用43Tを赤いアルミのボルトれ固定。
ちなみにBossは“赤と黒はなんだかカッコイイイ”派れもあるのれす。

おんやぁ、チッと重くなっちゃったのれす。まあ仕方ないか・・・。
そして、ペダルはVPOneの両踏みタイプに交換。コイツは
履く靴によっては結構すべるのれすが、まあ軽さ優先れ。
デフォルトのペダルは購入時にすでに交換されていたのれ、重さは？れす。

でもって、せっかくなのれBBも交換。
重さ云々以前に、とにかくひどいデフォルトのBB
（この手のケッタはBB交換は必須れすね）。

ココはチョット贅沢して、SUGINO CBBL。
先人の方々（ココとか、ココとか）の情報を基に、軸長は103mm。

ここから、“黒いパーツは高級そうに見える”派のBossはエスカレート。
コイツ↓はヤフオクれGetしたDAHONのハンドルポストれす。

さっそく計量。

あれッ！？ほとんど同じ構造だけど、わずかに軽いのれす。

続いて、ついに禁断の（？）チタンパーツにも・・・。
DAHONのハンドルポストを内側からコラムに固定してるボルトれすが、
ヤフオクれコイツのチタンバージョンが出品されてたのれす。

「でかいボルトだからぁぁぁ、十分軽量化のメリットありぃぃぃ」と、

Bossはディオのように叫びながらGet＆交換。

「コイツ↑がぁぁぁ、コイツ↓にぃぃぃ！」（←チタンパーツは危険れす。）

アッチコッチバラしたついでにヘッドとハブはグリス入れ替え。

アタリも一応調節したのれすが、ハブの精度がイマイチれした。

「ふうッ」と禁断のチタンパーツれ、無駄に体力を消費したBossれすが、
ブレーキも交換するようれす。

デフォルト↑から、ガラクタBoxにあったショートＶブレーキ交換。
そんでもってブレーキシューはSHIMANOのカプレオ↓に。

Ｖブレーキの小径車のシューのカプレオへの交換はマストれすね。

当然ブレーキレバーも・・・、

これまた、贅沢にDIA-COMPE（グランコンペ）8000Ti。

ここれ、一つ問題点が・・・。
デフォルトから交換した黒いハンドルポストれすが、
デフォルトのヤツより、ポストの角度が手前に寝ていて
（・・・つまりステム～サドル間が短くなる）、改良が必要れす。

ということれ、もったいないけどストックの中から、
軽量パーツの定番、KCNCの25.4mm、突き出し60mmを・・・、

とここで、何気なくハンドルを軽量したら、これまた重いのれ
これまた贅沢に、FSAのカーボンハンドルに交換。
このハンドル600mmの状態れ、約93gと、超軽量。

ハンドル幅50cmにてカット（コレもチョッピリ軽量化に貢献）。

で、どうなったかというと・・・、
もともとのクイック式のステム（突き出し0）をカットして、
KCNCのステムを装着。ハンドルも変えてコノ↓状態に。

・・・完成が近づいて来たのれすッ！
チェーン引きもカラーコーディネイト。

ココまで来たのれ、チェーンラインもスペーサーにて一直線に
（ちなみに、チェーンはSHIMANOのCH-HG91に交換したのれす）。

ジャ～ぁンッ！完成ッ！この状態れなんと・・・、
7.66kgッ！
まずは、8kg切り達成れす。

あとは、ハブ、スポークの交換とか、誰かがKCNCのシートポストを
プレゼントしてくれるとか、すべてのボルトを禁断のチタンにするとか、
・・・7kg切りもいけるかも(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ。


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すでに軽量化において“100g≒1万円”領域に足を踏み入れてしまった・・・
てヒトはクリック↓してほしいのれすッ！